国际关系这盘棋，总是错综复杂，尤其是中俄之间。表面上看，两国联手抗衡西方的霸权，合作项目接连落地，但若细究其中的细节，俄罗斯对中国发展的小心思，比西方国家的公开围堵还要隐秘。俄罗斯的顾虑，不仅仅是怕失去一块土地，而是担心整个国际格局的改变，使自己从主角沦为配角。 中俄边境问题的根源可以追溯到十九世纪中叶。当时，沙俄通过不平等条约从清朝手中获得了外东北的大块土地。1858年的《瑷珲条约》和1860年的《北京条约》规定了黑龙江以北、乌苏里江以东的地区归俄。这个问题拖延到了20世纪，尤其是在苏联时期，局势更为紧张。1969年，珍宝岛冲突爆发，双方军队直接交火，几乎引发了更大的冲突。那年3月2日，中国边防部队击退了苏联巡逻队，事件几乎引发核威胁，国际社会对此都十分紧张。 随着冷战结束，苏联解体，俄罗斯急需稳定东部边界。1991年5月16日，中苏国界东段协定签署，地点是在北京钓鱼台国宾馆。这次协议划清了东段的边界，但黑瞎子岛等争议问题依然没有完全解决。1994年12月8日，西段协议在阿拉木图达成，阿尔泰山脉一带的边界问题得到了解决，消除了54公里的争议。尽管俄罗斯议会对这些协议有一定的质疑，认为这样会损失一些资源，但整体上，这些协议有效缓解了两国之间的军事对峙。 进入新世纪网上炒股配资，普京上台后，中俄关系有了显著改善。2001年7月16日，《中俄睦邻友好合作条约》在北京签署，双方承诺不首先使用核武器，并且边境巡逻由最初的对抗变成了联合行动。2004年10月14日，东段协议进一步解决了黑瞎子岛问题，双方按比例分割了该岛，阿巴该图洲渚问题也得到了类似处理。到2008年7月21日，最终协议在莫斯科签署，边界完全厘清，过去的铁丝网被拆除，边民贸易也逐步开始。 然而，俄罗斯国内对于领土问题的敏感并未完全消失。由于远东地区人口稀少，资源丰富，中国东北人口众多、经济活跃，俄罗斯媒体常常炒作“移民威胁”，担心随着中俄合作的深化，人口流动会变成“渗透”。但实际上，在边界问题得到解决后，中俄联合开发的项目增多，黑龙江大桥通车，两岸货物往来不断增加。 在军事领域，中俄的合作也早已开始。但俄罗斯总是表现出“两面派”心态。1992年，中国购买了苏27战机，俄罗斯得以通过这笔交易获得外汇，支撑其衰退的军工业。苏联解体后，俄罗斯经济低迷，军费捉襟见肘，而中国则依靠自主创新，逐步从仿制苏27到自主生产歼11，并于2002年进行了首飞。歼15舰载机也借鉴了苏33的设计，并于2012年首飞，填补了中国在航母领域的空白。然而，俄罗斯一方面继续向中国出售武器，2015年交付了苏35多用途战斗机，另一方面则对先进技术保持警惕，优先供应给印度，担心中国掌握了核心技术后，自己失去市场份额。 这种矛盾的根源在于双方的不对等。俄罗斯继承了苏联的军事遗产，技术储备深厚，但在研发上却跟不上。中国的国防现代化进程快速，军工水平也从跟跑逐步转为并跑，俄罗斯的观察员报告中常常提到“技术外流风险”。2024年，中俄联合军演“海上联合”中，虽然表面上双方配合默契，但俄罗斯却在心底担心中国海军的扩张会威胁到其远东的安全。情报泄露显示，俄罗斯把中国视作“内部敌人”，担心间谍活动和战略主导权丧失，尽管合作没有停止，人工智能和量子计算的联合研发仍在推进。 从经济角度来看，中俄合作更像是一把双刃剑。2024年，中俄贸易额达到了2478亿美元，中国成为俄罗斯最大的贸易伙伴。能源出口拉动了这份数据，俄罗斯向中国出口了超过一亿吨石油，并且“西伯利亚力量”天然气管道全线投入使用，气流直达华东。俄罗斯对于中国市场的依赖愈发加深，在西方的制裁下，俄罗斯不得不使用中国的芯片操作系统——华为鸿蒙和龙芯，而中国品牌的汽车也占据了俄罗斯市场的50%以上，长城、哈弗等品牌的车填补了空缺，给本土车企带来了很大的压力。
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